“Very High Speed Transit System” - um sonho do futuro ou a vida cotidiana nos DUMBs?
“Very High Speed Transit System” - um sonho do futuro ou a vida cotidiana nos DUMBs?
30 de maio de 2021
Em 1972, o físico norte-americano e chefe do departamento físico da Rand Corporation, RM. Salter desenvolveu um sistema que poderia um dia conectar continentes inteiros com um trem subterrâneo de alta velocidade.
Uma viagem de Los Angeles a Nova York levaria apenas vinte minutos - mais rápido do que pegar um avião. Em particular, os altos custos de construção dos sistemas de túneis retardaram o projeto nos últimos 40 anos. Mesmo assim, a ideia de Salter logo poderá se tornar realidade. De Frank Schwede
O princípio é semelhante ao do tubo pneumático. Os passageiros sentam-se em uma espécie de cápsula e são disparados através do tubo em alta velocidade. É muito rápido, cerca de 1000 quilômetros por hora são realistas. A distância de São Francisco a Los Angeles, que é de 614,5 quilômetros, poderia ser feita em meia hora. Demoraria cerca de seis horas de carro. 1 hora e 25 minutos de avião.
Salter chama sua ideia de “Very High Speed Transit System” (VHST). O físico chegou à conclusão de que o conceito também contém uma série de problemas técnicos, mas que não é totalmente impossível porque, em última análise, não é um território científico realmente novo.
De acordo com um relatório do Los Angeles Times de 11 de junho de 1972, Salters propôs primeiro conectar a costa oeste dos Estados Unidos com a costa leste por um túnel ao longo da rota das rodovias 66 e 30 dos Estados Unidos. Os trens quase “nadariam” nos tubos em campos magnéticos. Salters:
“O“ Tubecraft ”do VHST viaja em ondas eletromagnéticas e é impulsionado por elas, à semelhança de uma prancha de surf nas ondas do oceano. As ondas EM são geradas por correntes pulsadas ou oscilantes em condutores elétricos que formam o leito da estrada no tubo de vácuo.
Os campos magnéticos opostos no veículo são gerados por meio de um cabo de circuito supercondutor que carrega cerca de um milhão de amperes de corrente. "
Portanto, o VHST nada mais é do que um trem levitando eletromagneticamente em um tubo subterrâneo selado a vácuo. Salter sugere conectar o sistema com meios de transporte convencionais, para que os viajantes tenham a opção de mudar de meio de transporte a qualquer momento, como já é possível hoje entre o U-Bahn, S-Bahn e ICE
Em 1972, o físico norte-americano e chefe do departamento físico da Rand Corporation, RM. Salter desenvolveu um sistema que poderia um dia conectar continentes inteiros com um trem subterrâneo de alta velocidade.
Uma viagem de Los Angeles a Nova York levaria apenas vinte minutos - mais rápido do que pegar um avião. Em particular, os altos custos de construção dos sistemas de túneis retardaram o projeto nos últimos 40 anos. Mesmo assim, a ideia de Salter logo poderá se tornar realidade. De Frank Schwede
O princípio é semelhante ao do tubo pneumático. Os passageiros sentam-se em uma espécie de cápsula e são disparados através do tubo em alta velocidade. É muito rápido, cerca de 1000 quilômetros por hora são realistas. A distância de São Francisco a Los Angeles, que é de 614,5 quilômetros, poderia ser feita em meia hora. Demoraria cerca de seis horas de carro. 1 hora e 25 minutos de avião.
Salter chama sua ideia de “Very High Speed Transit System” (VHST). O físico chegou à conclusão de que o conceito também contém uma série de problemas técnicos, mas que não é totalmente impossível porque, em última análise, não é um território científico realmente novo.
De acordo com um relatório do Los Angeles Times de 11 de junho de 1972, Salters propôs primeiro conectar a costa oeste dos Estados Unidos com a costa leste por um túnel ao longo da rota das rodovias 66 e 30 dos Estados Unidos. Os trens quase “nadariam” nos tubos em campos magnéticos. Salters:
“O“ Tubecraft ”do VHST viaja em ondas eletromagnéticas e é impulsionado por elas, à semelhança de uma prancha de surf nas ondas do oceano. As ondas EM são geradas por correntes pulsadas ou oscilantes em condutores elétricos que formam o leito da estrada no tubo de vácuo.
Os campos magnéticos opostos no veículo são gerados por meio de um cabo de circuito supercondutor que carrega cerca de um milhão de amperes de corrente. "
Portanto, o VHST nada mais é do que um trem levitando eletromagneticamente em um tubo subterrâneo selado a vácuo. Salter sugere conectar o sistema com meios de transporte convencionais, para que os viajantes tenham a opção de mudar de meio de transporte a qualquer momento, como já é possível hoje entre o U-Bahn, S-Bahn e ICE
( DUMBs: Como a secreta Base Dulce tornou-se público )
Com 22.500 km / h através do tubo
Segundo Salters, o VHST é altamente eficiente e, ao contrário da aeronave, não precisa desperdiçar “energias recuperáveis” como o querosene, que também polui o meio ambiente. “O VHST iria acelerar até sua velocidade máxima, desacelerar brevemente e frear”, diz Salter.
Então o segredo é que o VHST é capaz de usar toda sua energia cinética para acelerar e devolver a força quando é freado pela recuperação de energia.
Salter espera uma velocidade de 14.000 milhas por hora, o equivalente a cerca de 22.530 km / h. Nesse caso, o tempo de viagem de Los Angeles a Nova York seria de cerca de 21 minutos - o avião precisa de cinco horas para fazer o trajeto de 4.500 quilômetros.
A construção do tubo de vácuo subterrâneo é, segundo Salter, o maior problema - mas é sobretudo político, já que a construção passaria por diferentes estados dos Estados Unidos. Isso é compensado pelos enormes custos. Salter presume que 90% do custo de construção dos tubos seria incorrido.
No entanto, esse túnel também oferece uma série de vantagens - como proteção contra sabotagem e eliminação da poluição sonora. Apesar das vantagens, que claramente as superam, o VHST ainda não foi implantado. Por quê? Salter culpa principalmente as razões políticas por isso e diz:
"A história mostra que alguns projetos, como a construção do túnel sob o Canal da Mancha, proposta já na época de Napoleão, foram adiados por séculos devido à pressão política."
Salter acredita que o VHST pode se tornar um negócio lucrativo se transportar 106 milhões de pessoas por ano. Ele também sugere o uso do VHST para o transporte de mercadorias, o que geraria receita adicional. Um negócio bastante lucrativo . ( Novas revelações sobre DUMBs e experimentos secretos )
A ideia não era nova em 1972. De acordo com Saters, o conceito foi introduzido pela primeira vez em 1905 e patenteado em 1912. Mas, como geralmente é o caso na vida, mesmo as melhores ideias costumam levar anos para se tornarem realidade.
O fato de Salters retomar essa velha ideia no início da década de 1970 deve-se ao fato de que naquela época o tráfego aéreo supersônico com o Concorde realmente ganhou velocidade e os russos com seu Tupolev TU-144 supersônico também entraram no negócio queria entrar, o que acabou por se revelar não só muito antieconómico, mas sobretudo extremamente prejudicial para o ambiente. Salter:
"Um avião que voa mais rápido do que o som usa grande parte de sua energia disponível apenas para subir a uma altitude em que a velocidade para a qual foi projetado seja possível."
Isso significa que grande parte da energia é consumida, se dissipa na atmosfera e aí se perde para sempre. De acordo com Salter, isso não se aplica a trens de alta velocidade viajando em um leito de via eletromagnética.
Como o bonde clássico, os trens geram eletricidade quando param. Como os trens partem praticamente a cada minuto, a eletricidade gerada pelos trens que entram nos terminais é transferida para a linha de força, que por sua vez conduz os trens na outra direção. Salter:
“Todos estariam usando eletricidade gerada por trens que vão na direção oposta. O bonde funciona de acordo com este princípio. Ao acelerar e dirigir em velocidade constante, ele obtém eletricidade da linha de contato aérea e retorna eletricidade para a linha ao frear e desacelerar. "
O cerne da questão é o enorme volume de custos para a construção dos sistemas de túneis. Mas Salter diz que a enorme dívida será amortizada em um prazo razoável se o número de passageiros e o volume de carga estiverem certos no final.
Salter destaca que a tecnologia VHST é muito mais simples do que o desenvolvimento do programa espacial e acrescentou que a construção dos tubos subterrâneos não é muito mais cara do que a construção de uma via aérea, onde a aquisição de servidões e a a demolição de edifícios muitas vezes geraria custos muito mais elevados.
Com a mais recente tecnologia no subsolo
De acordo com Salter, cerca de 8.000 milhas (5.000 quilômetros) de túneis foram cavados nos Estados Unidos e na Europa Ocidental apenas na década de 1960. Deve-se notar, no entanto, que a tecnologia naquela época não era nem de longe tão avançada quanto agora.
Hoje, esse trabalho é feito pelas mais modernas máquinas de alta tecnologia - enormes toupeiras. Esses "monstros" realmente funcionam como uma toupeira. Máquinas de perfuração de túneis nucleares que são capazes de esmagar até os maiores pedaços de rocha e vitrificá-los ao mesmo tempo.
As perfuradoras de túneis são de diferentes tamanhos, elas criam até os maiores túneis em uma grande variedade de tipos de rochas e, acima de tudo, na medida que você quiser. As máquinas de perfuração deste tipo já criaram sistemas de túneis muito abaixo do oceano, em todo o mundo, que agora conectam continentes inteiros.
Com a tecnologia convencional, essas instalações levariam décadas, senão mais, para serem construídas, enquanto a máquina de perfuração de túnel avançada descrita acima reduziria não apenas o tempo de conclusão, mas também o custo pela metade.
Já em 1972, Salter viu o futuro do transporte subterrâneo, porque muito subterrâneo todas as operações de transporte podem ser realizadas de forma limpa e sem obstruir as vias aéreas acima do solo. Mas até hoje, o sonho de Salter não se tornou realidade. Ou não é?
De acordo com várias testemunhas oculares e ex-funcionários do governo, o sistema já existe e atualmente se destina a ser usado apenas pelo governo paralelo e empresas preferenciais.
Há muito se espalha o boato de que existem complexos urbanos inteiros no subsolo que são tão futuristas quanto um hotel de luxo em Dubai. Luxo que os mortais normais nem podem começar a imaginar e, acima de tudo, não podem pagar.
Essas instalações não foram criadas para a população, mas construídas especificamente para a elite. Estas são instalações subterrâneas que se estendem pelos Estados Unidos. Portanto, é perfeitamente concebível que as metrópoles mais importantes já estejam conectadas ao VHST sem que a população perceba.
Existem muitas razões para a existência de instalações subterrâneas secretas e sistemas de transporte de alta velocidade. Por exemplo, uma guerra nuclear ou uma ameaça extraterrestre que já foi descrita.
Nesse caso, todo o sistema de transporte do país teria que ser realocado no subsolo para dar continuidade aos negócios do governo, por exemplo. Leia mais sobre isso no novo livro de Nikolas Pravda " DUMBs: bunkers secretos, cidades subterrâneas e experimentos: O que as elites estão escondendo ":
O programa dos EUA para construir esses bunkers subterrâneos é conhecido como DUMB ou "Deep Underground Military Bases". Aparentemente, os DUMBs estão em operação desde o final dos anos 1940, e há supostamente centenas dessas bases em quase todos os estados do continente americano - mas, como veremos na análise abaixo, essas estruturas existem em vários outros continentes.
Steven D. Kelley, ex-contratante da CIA e NSA, escreve em seu site:
“Dutos de alta velocidade conectam bases militares subterrâneas profundas. Steven D. Kelley e Phil Schneider forneceram informações sobre trens antigravidade de alta velocidade que conectam as bases militares subterrâneas dos EUA.
Phil Schneider, geologia e engenheiro civil para aplicações militares, afirma que havia 132 bases militares profundas sob os Estados Unidos em 1995. Ele afirma que as bases incluem cidades subterrâneas conectadas por um sistema de monotrilho de alta velocidade. A profundidade média dessas cidades na superfície da Terra é de 1,5 km.
Steven D. Kelley afirma que o Museu Getty em Los Angeles tem vários trens de metrô que se conectam a bases como a Força Aérea de Edwards e a Ilha Catalina. Ele afirma que os metrôs partem de uma estrutura central como 'raios de uma roda de bicicleta'.
As visões de Elon Musk do Hyperloop chegam muito perto da ideia de Salter, mesmo que a velocidade ainda não corresponda ao alvo que foi alvejado. O Hyperloop é uma mistura de trem de levitação magnética e hovercraft, pois desliza em um tubo amplamente evacuado sobre almofadas de ar quase à velocidade do som, que corresponde a cerca de 1000 km / h.
Nas proximidades das estações, os motores lineares com o Hyperloop garantem alta aceleração, assim como em um trem de levitação magnética, enquanto os compressores operados eletricamente fornecem empuxo suficiente quando a velocidade de cruzeiro é atingida.
A ideia de enviar pessoas através do tubo em um tubo pneumático de grandes dimensões na velocidade do som - pode muito em breve se tornar realidade com o comprometimento necessário e o suporte financeiro adequado.
Primeiros testes em Lad Vegas. Em breve também na Baixa Saxônia?
Após vários test drives não tripulados, as viagens com passageiros a bordo da cápsula foram realizadas pela primeira vez em novembro do ano passado, com o trem movendo-se apenas no tubo de ensaio de 500 metros em Las Vegas a uma velocidade média de 172 km / h.
Há espaço para cerca de 30 passageiros por cápsula, e as cargas também podem ser transportadas em uma versão maior. Essa cápsula viajaria a cada 30 segundos. No entanto, não no subsolo como sugerido por Salter, mas como o trem de levitação magnética planejado acima do solo em um sistema de palafitas.
A energia necessária é obtida dos painéis solares montados no tubo, que, segundo cálculos, chegam a produzir um excedente de energia. Para reduzir a resistência maciça do ar, é necessário diminuir a pressão no tubo e conectar uma turbina à frente da cápsula, que retira o ar.
Isso cria uma almofada de ar que suporta a unidade. O principal acionamento elétrico está localizado nas paredes do tubo e é alimentado pelas células solares.
O consumo de energia na rota de Los Angeles a São Francisco é de cerca de 4,4 kWh / 100 km por pessoa (em plena capacidade com 840 pessoas). Em comparação, um ICE de Geração 3 requer cerca de 8,4 kWh / 100 km por pessoa em capacidade total e um avião pelo menos 30 kWh / 100 km por pessoa.
Infelizmente, as opiniões ainda estão divididas sobre o Hyperloop, e muitos críticos já falam prematuramente de um impasse. No entanto, o interesse pelo conceito agora está crescendo na Europa e até na Alemanha.
Apesar de todas as críticas, o Hyperloop é uma alternativa real ao avião e pode até assumir grande parte das conexões de vôo no futuro. O professor Thomas Schüning da Universidade de Ciências Aplicadas Emden / Leer também está convencido disso. Em comparação com a rádio alemã Schüning disse:
“Quando eu olho para os voos domésticos ou voos de médio curso, eles são facilmente possíveis com uma quantidade muito baixa de energia ao mesmo tempo. Porque atingimos as mesmas velocidades com o Hyperloop e com o avião. Tão absolutamente competitivo em termos de tempo, mas menos consumo de energia. "
Thomas Schüning e seu colega Professor Walter Neu, também da Universidade de Emden / Leer, estão agora tentando reativar a antiga rota de teste Transrapid em Lathen, em Emsland, a fim de colocar o conceito à prova. Schüning:
“Atualmente, não há instituição no mundo melhor posicionada para fazer isso do que Lathen. Porque foi planejado com precisão e porque usa exatamente a tecnologia de pairar que é usada no Hyperloop. "
Cerca de 40 a 50 milhões de euros estão orçados para reformar a rota de três quilômetros. A conversão de todo o percurso de 32 quilômetros pode custar até meio bilhão de euros. Um investimento que vale a pena se considerarmos que se trata de um meio de transporte limpo do futuro.
O estado da Baixa Saxônia já está demonstrando interesse. A UE também está enviando sinais positivos - de acordo com Schüning, apenas o governo federal está indeciso.
As opiniões ainda estão muito distantes sobre se o trem de alta velocidade será realmente o meio de transporte do futuro em todo o mundo, porque por um lado o conceito está pelo menos oficialmente ainda em sua infância e por outro lado isso significaria um enorme recessão econômica para a indústria de óleo mineral - devido ao fato de que menos pessoas voam e menos percorrem longas distâncias de carro.
No entanto, se a energia livre realmente encontrar seu caminho em nossas vidas cotidianas em um futuro previsível, como muitos observadores estão assumindo, o conceito de VHST seria perfeitamente concebível.
Fique alerta!
Literatura:
Codex Humanus - O Livro da Humanidade
Conspiração mundial: quem são os verdadeiros governantes da terra?
Denunciante
Fontes: PublicDomain / Frank Schwede para PRAVDA TV em 30 de maio de 2021
Com 22.500 km / h através do tubo
Segundo Salters, o VHST é altamente eficiente e, ao contrário da aeronave, não precisa desperdiçar “energias recuperáveis” como o querosene, que também polui o meio ambiente. “O VHST iria acelerar até sua velocidade máxima, desacelerar brevemente e frear”, diz Salter.
Então o segredo é que o VHST é capaz de usar toda sua energia cinética para acelerar e devolver a força quando é freado pela recuperação de energia.
Salter espera uma velocidade de 14.000 milhas por hora, o equivalente a cerca de 22.530 km / h. Nesse caso, o tempo de viagem de Los Angeles a Nova York seria de cerca de 21 minutos - o avião precisa de cinco horas para fazer o trajeto de 4.500 quilômetros.
A construção do tubo de vácuo subterrâneo é, segundo Salter, o maior problema - mas é sobretudo político, já que a construção passaria por diferentes estados dos Estados Unidos. Isso é compensado pelos enormes custos. Salter presume que 90% do custo de construção dos tubos seria incorrido.
No entanto, esse túnel também oferece uma série de vantagens - como proteção contra sabotagem e eliminação da poluição sonora. Apesar das vantagens, que claramente as superam, o VHST ainda não foi implantado. Por quê? Salter culpa principalmente as razões políticas por isso e diz:
"A história mostra que alguns projetos, como a construção do túnel sob o Canal da Mancha, proposta já na época de Napoleão, foram adiados por séculos devido à pressão política."
Salter acredita que o VHST pode se tornar um negócio lucrativo se transportar 106 milhões de pessoas por ano. Ele também sugere o uso do VHST para o transporte de mercadorias, o que geraria receita adicional. Um negócio bastante lucrativo . ( Novas revelações sobre DUMBs e experimentos secretos )
A ideia não era nova em 1972. De acordo com Saters, o conceito foi introduzido pela primeira vez em 1905 e patenteado em 1912. Mas, como geralmente é o caso na vida, mesmo as melhores ideias costumam levar anos para se tornarem realidade.
O fato de Salters retomar essa velha ideia no início da década de 1970 deve-se ao fato de que naquela época o tráfego aéreo supersônico com o Concorde realmente ganhou velocidade e os russos com seu Tupolev TU-144 supersônico também entraram no negócio queria entrar, o que acabou por se revelar não só muito antieconómico, mas sobretudo extremamente prejudicial para o ambiente. Salter:
"Um avião que voa mais rápido do que o som usa grande parte de sua energia disponível apenas para subir a uma altitude em que a velocidade para a qual foi projetado seja possível."
Isso significa que grande parte da energia é consumida, se dissipa na atmosfera e aí se perde para sempre. De acordo com Salter, isso não se aplica a trens de alta velocidade viajando em um leito de via eletromagnética.
Como o bonde clássico, os trens geram eletricidade quando param. Como os trens partem praticamente a cada minuto, a eletricidade gerada pelos trens que entram nos terminais é transferida para a linha de força, que por sua vez conduz os trens na outra direção. Salter:
“Todos estariam usando eletricidade gerada por trens que vão na direção oposta. O bonde funciona de acordo com este princípio. Ao acelerar e dirigir em velocidade constante, ele obtém eletricidade da linha de contato aérea e retorna eletricidade para a linha ao frear e desacelerar. "
O cerne da questão é o enorme volume de custos para a construção dos sistemas de túneis. Mas Salter diz que a enorme dívida será amortizada em um prazo razoável se o número de passageiros e o volume de carga estiverem certos no final.
Salter destaca que a tecnologia VHST é muito mais simples do que o desenvolvimento do programa espacial e acrescentou que a construção dos tubos subterrâneos não é muito mais cara do que a construção de uma via aérea, onde a aquisição de servidões e a a demolição de edifícios muitas vezes geraria custos muito mais elevados.
Com a mais recente tecnologia no subsolo
De acordo com Salter, cerca de 8.000 milhas (5.000 quilômetros) de túneis foram cavados nos Estados Unidos e na Europa Ocidental apenas na década de 1960. Deve-se notar, no entanto, que a tecnologia naquela época não era nem de longe tão avançada quanto agora.
Hoje, esse trabalho é feito pelas mais modernas máquinas de alta tecnologia - enormes toupeiras. Esses "monstros" realmente funcionam como uma toupeira. Máquinas de perfuração de túneis nucleares que são capazes de esmagar até os maiores pedaços de rocha e vitrificá-los ao mesmo tempo.
As perfuradoras de túneis são de diferentes tamanhos, elas criam até os maiores túneis em uma grande variedade de tipos de rochas e, acima de tudo, na medida que você quiser. As máquinas de perfuração deste tipo já criaram sistemas de túneis muito abaixo do oceano, em todo o mundo, que agora conectam continentes inteiros.
Com a tecnologia convencional, essas instalações levariam décadas, senão mais, para serem construídas, enquanto a máquina de perfuração de túnel avançada descrita acima reduziria não apenas o tempo de conclusão, mas também o custo pela metade.
Já em 1972, Salter viu o futuro do transporte subterrâneo, porque muito subterrâneo todas as operações de transporte podem ser realizadas de forma limpa e sem obstruir as vias aéreas acima do solo. Mas até hoje, o sonho de Salter não se tornou realidade. Ou não é?
De acordo com várias testemunhas oculares e ex-funcionários do governo, o sistema já existe e atualmente se destina a ser usado apenas pelo governo paralelo e empresas preferenciais.
Há muito se espalha o boato de que existem complexos urbanos inteiros no subsolo que são tão futuristas quanto um hotel de luxo em Dubai. Luxo que os mortais normais nem podem começar a imaginar e, acima de tudo, não podem pagar.
Essas instalações não foram criadas para a população, mas construídas especificamente para a elite. Estas são instalações subterrâneas que se estendem pelos Estados Unidos. Portanto, é perfeitamente concebível que as metrópoles mais importantes já estejam conectadas ao VHST sem que a população perceba.
Existem muitas razões para a existência de instalações subterrâneas secretas e sistemas de transporte de alta velocidade. Por exemplo, uma guerra nuclear ou uma ameaça extraterrestre que já foi descrita.
Nesse caso, todo o sistema de transporte do país teria que ser realocado no subsolo para dar continuidade aos negócios do governo, por exemplo. Leia mais sobre isso no novo livro de Nikolas Pravda " DUMBs: bunkers secretos, cidades subterrâneas e experimentos: O que as elites estão escondendo ":
O programa dos EUA para construir esses bunkers subterrâneos é conhecido como DUMB ou "Deep Underground Military Bases". Aparentemente, os DUMBs estão em operação desde o final dos anos 1940, e há supostamente centenas dessas bases em quase todos os estados do continente americano - mas, como veremos na análise abaixo, essas estruturas existem em vários outros continentes.
Steven D. Kelley, ex-contratante da CIA e NSA, escreve em seu site:
“Dutos de alta velocidade conectam bases militares subterrâneas profundas. Steven D. Kelley e Phil Schneider forneceram informações sobre trens antigravidade de alta velocidade que conectam as bases militares subterrâneas dos EUA.
Phil Schneider, geologia e engenheiro civil para aplicações militares, afirma que havia 132 bases militares profundas sob os Estados Unidos em 1995. Ele afirma que as bases incluem cidades subterrâneas conectadas por um sistema de monotrilho de alta velocidade. A profundidade média dessas cidades na superfície da Terra é de 1,5 km.
Steven D. Kelley afirma que o Museu Getty em Los Angeles tem vários trens de metrô que se conectam a bases como a Força Aérea de Edwards e a Ilha Catalina. Ele afirma que os metrôs partem de uma estrutura central como 'raios de uma roda de bicicleta'.
As visões de Elon Musk do Hyperloop chegam muito perto da ideia de Salter, mesmo que a velocidade ainda não corresponda ao alvo que foi alvejado. O Hyperloop é uma mistura de trem de levitação magnética e hovercraft, pois desliza em um tubo amplamente evacuado sobre almofadas de ar quase à velocidade do som, que corresponde a cerca de 1000 km / h.
Nas proximidades das estações, os motores lineares com o Hyperloop garantem alta aceleração, assim como em um trem de levitação magnética, enquanto os compressores operados eletricamente fornecem empuxo suficiente quando a velocidade de cruzeiro é atingida.
A ideia de enviar pessoas através do tubo em um tubo pneumático de grandes dimensões na velocidade do som - pode muito em breve se tornar realidade com o comprometimento necessário e o suporte financeiro adequado.
Primeiros testes em Lad Vegas. Em breve também na Baixa Saxônia?
Após vários test drives não tripulados, as viagens com passageiros a bordo da cápsula foram realizadas pela primeira vez em novembro do ano passado, com o trem movendo-se apenas no tubo de ensaio de 500 metros em Las Vegas a uma velocidade média de 172 km / h.
Há espaço para cerca de 30 passageiros por cápsula, e as cargas também podem ser transportadas em uma versão maior. Essa cápsula viajaria a cada 30 segundos. No entanto, não no subsolo como sugerido por Salter, mas como o trem de levitação magnética planejado acima do solo em um sistema de palafitas.
A energia necessária é obtida dos painéis solares montados no tubo, que, segundo cálculos, chegam a produzir um excedente de energia. Para reduzir a resistência maciça do ar, é necessário diminuir a pressão no tubo e conectar uma turbina à frente da cápsula, que retira o ar.
Isso cria uma almofada de ar que suporta a unidade. O principal acionamento elétrico está localizado nas paredes do tubo e é alimentado pelas células solares.
O consumo de energia na rota de Los Angeles a São Francisco é de cerca de 4,4 kWh / 100 km por pessoa (em plena capacidade com 840 pessoas). Em comparação, um ICE de Geração 3 requer cerca de 8,4 kWh / 100 km por pessoa em capacidade total e um avião pelo menos 30 kWh / 100 km por pessoa.
Infelizmente, as opiniões ainda estão divididas sobre o Hyperloop, e muitos críticos já falam prematuramente de um impasse. No entanto, o interesse pelo conceito agora está crescendo na Europa e até na Alemanha.
Apesar de todas as críticas, o Hyperloop é uma alternativa real ao avião e pode até assumir grande parte das conexões de vôo no futuro. O professor Thomas Schüning da Universidade de Ciências Aplicadas Emden / Leer também está convencido disso. Em comparação com a rádio alemã Schüning disse:
“Quando eu olho para os voos domésticos ou voos de médio curso, eles são facilmente possíveis com uma quantidade muito baixa de energia ao mesmo tempo. Porque atingimos as mesmas velocidades com o Hyperloop e com o avião. Tão absolutamente competitivo em termos de tempo, mas menos consumo de energia. "
Thomas Schüning e seu colega Professor Walter Neu, também da Universidade de Emden / Leer, estão agora tentando reativar a antiga rota de teste Transrapid em Lathen, em Emsland, a fim de colocar o conceito à prova. Schüning:“Atualmente, não há instituição no mundo melhor posicionada para fazer isso do que Lathen. Porque foi planejado com precisão e porque usa exatamente a tecnologia de pairar que é usada no Hyperloop. "
Cerca de 40 a 50 milhões de euros estão orçados para reformar a rota de três quilômetros. A conversão de todo o percurso de 32 quilômetros pode custar até meio bilhão de euros. Um investimento que vale a pena se considerarmos que se trata de um meio de transporte limpo do futuro.
O estado da Baixa Saxônia já está demonstrando interesse. A UE também está enviando sinais positivos - de acordo com Schüning, apenas o governo federal está indeciso.
As opiniões ainda estão muito distantes sobre se o trem de alta velocidade será realmente o meio de transporte do futuro em todo o mundo, porque por um lado o conceito está pelo menos oficialmente ainda em sua infância e por outro lado isso significaria um enorme recessão econômica para a indústria de óleo mineral - devido ao fato de que menos pessoas voam e menos percorrem longas distâncias de carro.
No entanto, se a energia livre realmente encontrar seu caminho em nossas vidas cotidianas em um futuro previsível, como muitos observadores estão assumindo, o conceito de VHST seria perfeitamente concebível.
Fique alerta!
Literatura:
Codex Humanus - O Livro da Humanidade
Conspiração mundial: quem são os verdadeiros governantes da terra?
Denunciante
Fontes: PublicDomain / Frank Schwede para PRAVDA TV em 30 de maio de 2021
